Orlando Fontes Lima: "muito do que eu sou, sou pela ANPET"

Orlando Fontes Lima foi presidente da ANPET por dois mandatos consecutivos, nos biênios 2009-2010 e 2011-2012. Mas sua ligação com a associação começa muito antes da presidência: ele foi ao seu primeiro congresso ainda no início do mestrado, em meados dos anos 1980. Levou um artigo que não foi aprovado. Foi mesmo assim. No ano seguinte, o artigo passou. E desde então, em quase quatro décadas, ele faltou a apenas dois ou três encontros. "A ANPET tem uma importância muito grande na minha formação, tanto profissional quanto pessoal", diz ele. 

Professor titular da Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da Unicamp, na área de logística e supply chain, e ex-presidente da associação, Orlando é mais um entrevistado da série especial que a ANPET lança para celebrar seus 40 anos.

Assista a entrevista com Orlando Fontes Lima:

Uma escolha pela abordagem sistêmica

A trajetória de Orlando começa na engenharia naval da Escola Politécnica da USP: uma escolha que, dentro do próprio curso, o levou para a área de transportes. "Sempre tive uma abordagem mais sistêmica, sempre gostei mais dos sistemas." Foi nas disciplinas de transportes que ele encontrou os professores que marcariam sua trajetória, entre eles o orientador Nicolau Golda e o professor Riva. "Riva foi a pessoa que mais me sensibilizou para essa área. Dava hidrovias na época, e a hidrovia permite discutir questões de transportes de forma mais de planejamento e operação, que foi a área que eu acabei seguindo."

Depois de um breve período no mercado, ele voltou para a academia a convite de Golda, fez mestrado e doutorado na Poli, trabalhou em consultorias e ingressou como professor. Mais tarde, prestou concurso para a Unicamp, onde está até hoje.

O que a ANPET fazia pelo pesquisador jovem

Para Orlando, o valor dos congressos da ANPET sempre foi duplo, e a segunda camada é mais importante do que a primeira. "O Congresso tem questões explícitas (qualidade dos trabalhos, conteúdos) e questões implícitas que, na minha opinião, são até mais importantes."

O que ele chama de questões implícitas é a experiência de formação que acontece fora das salas de apresentação. "A ANPET me apresentava as referências do meu lado. Era o livro que eu li e o autor estava ali assistindo à palestra junto comigo, ou apresentando alguma coisa.” Para um pesquisador em formação, esse contato direto com referências da área, em ambiente informal, acessível, é algo que nenhum currículo reproduz.

Ele vai além: a ANPET também oferecia um modelo de como ser pesquisador. "Esse papel transcende as formações individuais, é apresentar uma referência do que é ser um pesquisador, do que é uma ética de trabalho, e tudo em volta do setor de transportes."

Uma associação que nasceu pequena e cresceu consistente

Orlando acompanhou a ANPET desde o que ele chama, com bom humor, de suas primeiras "setenas": uma metáfora da antroposofia, que descreve crises de desenvolvimento a cada sete anos. "Se a gente olhar a ANPET, ela está chegando na sexta setena. Quando eu fui presidente, ela estava chegando na maturidade, perto dos 20 e tantos anos."

Naquela época, a associação ainda era pequena e funcionava de forma bastante informal. O orçamento anual girava em torno de R$ 15 mil a R$ 20 mil. Não havia profissionalização. A administração dependia quase inteiramente de uma secretária, a Teresa. "Todo mundo sempre trabalhou de forma colaborativa, sem receber salário."

Foi nesse período que a ANPET enfrentou uma decisão que Orlando considera crucial: uma proposta de fusão dos congressos com a NTU, associação voltada ao transporte público. Ele foi contra. "Eu acho que se a gente tivesse feito isso, teria sucumbido e virado uma parte da NTU. A ANPET manteve a pluralidade: ferrovia tem espaço, aéreo tem espaço, hidroviário tem espaço, logística tem espaço. Esse é um caminho muito distinto."

Outro movimento importante de suas gestões foi aproximar a ANPET dos fundos setoriais de pesquisa, um jogo político que a associação ainda não dominava. "É um nível de jogo diferente, e a gente ainda estava nessa coisa." A ponte foi feita com apoio da professora Maria Alice, da UnB, que ajudou a conectar a associação aos ministérios. "Foi a organização que entrou nesses novos espaços, não as pessoas individualmente."

Inteligência artificial e o desafio de continuar relevante

Para Orlando, um dos maiores patrimônios que a ANPET tem para proteger nos próximos anos é exatamente esse ambiente de formação ética. E ele está sob pressão: "A chegada da inteligência artificial vai balançar muito essas coisas. Como é que a gente desenvolve os princípios éticos de um pesquisador para usar a IA?"

A resposta, para ele, não está nas palestras nem nos documentos oficiais. Está no cafezinho. "Não é nesse espaço formal, é o jovem vendo um professor que é referência dele falando como usa a IA, discutindo isso de forma aberta. Você vai disseminando numa forma de relações."

Olhando para os próximos anos, ele vê dois grandes desafios. O primeiro é manter a ANPET atrativa para as novas gerações. "O jovem tem que querer vir à ANPET. Quem está na ANPET hoje só está porque quando era jovem gostou da ANPET. Se o seu aluno não gostar, esse é o grande desafio." O segundo é perpetuar a presença da associação como instituição relevante na sociedade técnica, política e empresarial. "A ANPET tem que se manter presente e importante para a sociedade."

Aos 40 anos, ele avalia a trajetória com satisfação e sem falsa modéstia sobre o que ela representou para ele. "Se o setor de pesquisa, ensino e trabalho em transportes no Brasil tem uma cara bem definida, a ANPET teve uma boa parte nisso. Muito do que eu sou, sou pela ANPET. Não tenho dúvida."

Unicamp realiza concurso docente em Geotecnia e Transportes com critérios de ação afirmativa

A Universidade Estadual de Campinas (Unicamp) publicou no Diário Oficial do Estado o edital de abertura do concurso público para o cargo de Professor Doutor na área de Infraestrutura de Transportes e Geotecnia, junto à Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo (FECFAU).

O processo seletivo, é exclusivo para candidatos negros (pretos e pardos), conforme as políticas de ação afirmativa adotadas pela universidade. A vaga está vinculada ao grupo G2M da unidade.

As inscrições estão abertas até o dia 14 de julho de 2026, até às 12h, e devem ser realizadas exclusivamente por meio do sistema online de concursos da Unicamp.

O edital completo, com informações sobre requisitos, etapas do processo seletivo e critérios de avaliação, pode ser acessado nos canais oficiais da universidade e da FECFAU.

As inscrições devem ser realizadas pelo site: https://inscricoes.unicamp.br/

Cadastro do concurso: https://inscricoes.unicamp.br/concurso/102

Mais informações: https://www.fecfau.unicamp.br/administracao/coordenadoria-administrativa/concursos/professor-doutor

"O transporte não se resolve sozinho": Anísio Brasileiro e a ANPET entre a pesquisa e a política urbana

Anísio Brasileiro chegou à entrevista com uma caixa de documentos que guardava há décadas: formulários manuscritos de avaliação de artigos, programações de congressos datilografadas, uma proposta de política federal de transportes. "Não tinha e-mail. Funcionava tudo na base do correio", diz. É a memória física de uma associação construída congresso por congresso.

Professor da Universidade Federal de Pernambuco e engenheiro civil com doutorado pela École Nationale des Ponts et Chaussées, na França, Anísio Brasileiro de Freitas Dourado presidiu a ANPET entre 1997 e 1998 e integrou seu comitê científico por anos. Na série de entrevistas produzida para os 40 anos da associação, ele fala sobre a construção institucional, a articulação política e o rigor científico que sustentaram a ANPET muito antes de ela ganhar a visibilidade atual.

Quando resume os anos de formação da ANPET, Brasileiro relembra dois nomes importantes para a história da associação, que aparecem sempre juntos, em funções distintas e complementares. 

“Teresa garantia a nossa unidade interna e Luís Ribeiro garantia que a gente existisse”.

Teresa Afflalo era o centro de gravidade informal da associação: acompanhava tudo, sabia de tudo, era referência para todos. Luís Ribeiro, engenheiro do GEIPOT (a então Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes), resolveu um problema prático que poucos conhecem: onde registrar juridicamente uma associação que existia mais em encontros do que em endereços físicos. Foi ele quem articulou para que o primeiro CNPJ da ANPET ficasse sediado na própria sede do GEIPOT, em Brasília. Sem isso, a associação não existia perante os órgãos públicos e não poderia captar recursos.

A proximidade com o GEIPOT não era apenas formal, era estratégica. A equipe da empresa funcionava como expertise técnica do Ministério dos Transportes, e era por essa porta que a ANPET conseguia fazer sua voz chegar ao governo federal.

Uma associação que queria influenciar políticas

Esse papel político não era acidental. Anísio exibe como evidência um documento guardado desde os anos 1990: "Elementos conceituais para uma política federal de transporte urbano e a contribuição universitária". "Com esse documento, a gente queria dar uma contribuição à formulação de política de transporte no Brasil", explica.

Foi nesse espírito que a ANPET se envolveu com o fundo setorial de transportes, mecanismo criado para que parte das receitas das concessões rodoviárias financiasse pesquisa na área. O problema era que o dinheiro não chegava. A saída foi ir ao governo: uma delegação da associação foi ao Ministério da Ciência e Tecnologia conversar com Eduardo Campos, então ministro e futuro governador de Pernambuco. 

"Ele foi super gentil, fez várias ligações." O mesmo espírito levou a ANPET ao Congresso Nacional para defender a manutenção do GEIPOT, extinto no governo FHC.

A ciência feita à mão

No final dos anos 1990, quando presidia o comitê científico, tudo era feito pelo correio. Os artigos chegavam em envelopes; os avaliadores preenchiam fichas manuscritas e as devolviam da mesma forma. Com as notas em mãos, a diretoria se reunia fisicamente por três dias seguidos, dez horas por dia, para resolver os empates. 

"Era um trabalho muito grande e muito cuidadoso". Anísio guarda até hoje as fichas originais com assinaturas. Dessa cultura de rigor nasceu, mais tarde, o sistema digital de submissão e avaliação que a ANPET usa até hoje.

O transporte não se resolve sozinho

Para Anísio, a crise do transporte público urbano, a queda da demanda por ônibus, o espraiamento das cidades e o crescimento do uso de motos em condições precárias são um problema científico urgente. 

“As teses e dissertações têm que ter uma aplicação. Não podem ser apenas para nos mantermos diante da necessidade de publicação em periódicos.”

Ele também aponta para um distanciamento histórico entre engenharia de transportes e urbanismo que considera prejudicial. "O transporte não se resolve sozinho. Ele está inserido dentro de uma dinâmica de cidade."

Quarenta anos e um passar de bastão

"O que me vem é um sentimento de que as gerações que fizeram os 40 anos deram a vida. Elas se envolveram muito." 

Nos congressos atuais, ele observa os auditórios com 400 inscritos, maioria jovens, com a tranquilidade de quem viu a associação nascer do zero. O risco que enxerga não é de continuidade, mas de rumo: "Se um risco há, é de a gente não conseguir um envolvimento direto nessa dinâmica de problemas e respostas para eles. Mas sou otimista e acredito que estamos conseguindo, estamos no caminho certo. Longa vida à ANPET.”

Assista à entrevista completa com Anísio Brasileiro:

Maria Leonor Alves Maia (Nona) fala da ANPET e de sua gestão na série de entrevistas em comemoração aos 40 anos da Associação

Professora da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE), Maria Leonor Alves Maia fala da ANPET e de sua gestão na série de entrevistas cujo objetivo é celebrar os 40 anos da Associação. Nona, como é conhecida, presidiu a ANPET no biênio 2021-2022. Novas entrevistas serão apresentadas com ex-presidentes e personalidades marcantes da vida associativa. 

Arquiteta de formação, com mestrado, doutorado e pós-doutorado realizados na University College London (UCL), Maria Leonor chegou ao campo do transporte por um caminho incomum — mas que, olhando para trás, faz todo sentido. Sua paixão sempre foi a cidade. E a cidade não existe sem movimento.

Uma arquiteta no mundo do transporte

Maria Leonor se formou em Arquitetura e Urbanismo pela UFPE em 1985. Em 1990, foi agraciada com uma bolsa do Conselho Britânico e partiu para Londres, onde completou o mestrado em um ano na Development Planning Unit da UCL, emendando na sequência o doutorado. Voltou ao Brasil com 33 anos, doutora.

O que veio depois foi uma trajetória rica em gestão pública: atuou em diversas gestões na Prefeitura do Recife e no Governo do Estado de Pernambuco, inclusive como diretora de projetos urbanos, à frente de uma equipe de cerca de setenta pessoas. Foi nesse cargo que o transporte entrou de vez em sua vida. "A questão do transporte fazia parte da pauta que estava dentro da diretoria em que eu atuava."

Quando a Universidade Federal de Pernambuco abriu concurso para professor, colegas da área de Engenharia Civil a incentivaram a tentar. Em 2001, ingressou na UFPE como docente. "Fui para a engenharia civil e me perguntei, assim que cheguei: o que é que eu estou fazendo aqui?" A dúvida durou pouco. A área de transporte a recebeu bem, o mestrado recém-criado tinha uma concepção que a encantou — lidar com a cidade a partir do transporte — e ela mergulhou de cabeça.

A “mordidinha” da ANPET

Sua primeira ANPET foi em 2002, em Natal. O estranhamento foi imediato — "as pessoas iam de paletó", lembra ela, rindo, vinda de uma área mais relaxada, a da arquitetura. Mas o evento foi revelador. A organização contava com o professor Enilson, colega da UFPE, e com palestrantes que ela conhecia da Prefeitura do Recife. "Ali eu acho que eu recebi a primeira mordidinha da ANPET no sangue."

Três anos depois, em 2005, ela fez uma proposta ousada: trazer o 19º Congresso para Recife. "Eu tenho uma certa mania de organização, de planejar — levei tudo: o que era, como não era, a marca, como ia ser o local, praticamente tinha quase um portfólio de possibilidades de financiamento." A proposta foi aceita, e ela organizou o evento ao lado do professor Oswaldo. "Quando você organiza um evento, você entra em todas as estruturas da organização." 

Desde 2002, Maria Leonor faltou a apenas um Congresso da ANPET — o de Fortaleza, em 2008, quando estava no pós-doutorado. Em todas as outras edições, esteve presente não apenas como participante, mas exercendo alguma função: no comitê avaliador de trabalhos, no comitê de prêmios, na diretoria e, por muitos anos, como coordenadora e depois vice-coordenadora da área temática de Aspectos Econômicos, Sociais, Políticos e Ambientais dos Transportes, ao lado do professor Enilson.

O transporte como sistema circulatório da cidade

Quando perguntada sobre como explica a engenharia de transportes para quem está fora da área, Maria Leonor recorre à metáfora do corpo humano. "O transporte é quase como o nosso sistema circulatório. Ele vai do nosso pé à nossa cabeça." Para ela, a área é inseparável da cidade e das desigualdades que nela se manifestam. "A gente mora onde a gente quer? Não necessariamente. Às vezes porque não posso, por uma questão de preço, por uma questão de transporte."

Ao longo de sua trajetória acadêmica, trabalhou com acessibilidade, mobilidade, planejamento urbano, inclusão e exclusão social, sempre a partir de um olhar que questiona o que parece óbvio. "A noção de perto e longe é muito relativa. O que para mim é longe, para uma pessoa que não tem carro e se desloca a pé pode ser rapidíssimo." Esse olhar a fez questionar valores consolidados na literatura e, mais do que isso, ouvir as comunidades com quem trabalhava.

Presidente em tempos de pandemia

Em 2021, em plena pandemia, Maria Leonor foi convidada pela então presidente Helena Cybis para ser candidata à presidência da ANPET. A resposta inicial foi não. "Não estava no meu radar. Eu já presidia uma outra associação, era diretora de relações internacionais da UFPE." Um mês depois, Helena voltou com a mesma proposta. "Então, bora, tudo bem."

Assumiu a Presidência num momento delicado: a ciência estava sob ataque, o ambiente político era hostil ao conhecimento, e a comunidade precisava se mobilizar. "A gente soube se mobilizar porque foi demandada pela SBPC (Sociedade Brasileira para o Progresso da Ciência) e por outras sociedades científicas para se juntar e defender as universidades públicas, defender a ciência."

Durante sua gestão, trouxe para dentro do congresso a discussão sobre mulheres e meninas na engenharia, na ciência e no transporte. "Foi a primeira iniciativa desse aspecto para um congresso que tem uma característica muito masculina." Desde então, a pauta foi incorporada e ampliada pela associação.

O que a ANPET oferece à sociedade

Para Maria Leonor, a contribuição da ANPET vai muito além dos congressos anuais. A associação está presente nos comitês do CNPq e da CAPES, nos ministérios e nas agências — representada por pessoas formadas nas pós-graduações que ela articula. "A ANPET reúne a produção acadêmica na área de transporte. Os professores envolvidos com a temática têm a ANPET na mira."

Mas é o senso de comunidade que ela mais destaca. "A ANPET é um espaço da diferença, e isso é muito saudável. É um espaço comunitário, acolhedor." O encontro anual gera conexões que se desdobram ao longo do ano inteiro: parcerias em pesquisas, participações em bancas, projetos conjuntos entre pesquisadores de diferentes estados que se conheceram nos corredores de um congresso.

40 anos e muito mais por vir

Ao refletir sobre os 40 anos da associação, Maria Leonor é direta: "Quarenta anos é uma idade maravilhosa. A gente já aprendeu um bocado de coisa, e o mais legal é que a gente está aberto para fazer muito mais."

O maior desafio, na sua visão, é renovar sem perder a essência. "Renovar sem perder esse ativo tão característico dela — essa capacidade de juntar as pessoas, de ser um espaço de defesa do conhecimento, da ciência, da valorização do ensino e da pesquisa em transportes. Esse olhar não pode envelhecer."

Assista à entrevista com Maria Leonor Alves Maia: